АНТ-25 – цельнометаллический свободнонесущий однодвигательный низкоплан, имеющий большое удлинение крыла. На этом самолете было выполнено несколько рекордных полетов. Он был создан в ЦАГИ бригадой П.О. Сухого под чутким руководством А.Н. Туполева в 1932 году.
Из КБ Туполева АНТ-25 вышел не с той надежностью и летно-техническими характеристиками, с которыми он впоследствии производил свои рекордные перелеты. В 1934 году в НИИ ВВС на установление рекорда дальности готовились 2 экземпляра АНТ-25 (И.Ф. Петров и А.И. Филин). Благодаря установке специального карбюратора, полировке поверхности выступающих составляющих, обтяжке крыльев полотном, установке авиадвигателя с редуктором дальность полета была увеличена с 7500 до 12 500 км.
Главная особенность аэродинамической схемы АНТ-25 – использование на нем крыла с большими значениями относительного сужения и удлинения, равных соответственно 5,3 и 13,1. Благодаря такому удлинению удалось снизить индуктивное сопротивление крыла, которое связано с величиной подъемной силы. К увеличению жесткости и снижению массы крыла привела конструктивно-силовая схема крыла самолета. Оно выполнялось трехлонжеронным.
Подкосы и стойки полуубирающегося главного шасси с двойными тормозными колесами и масляно-воздушной амортизацией на каждой стойке крепились к среднему и переднему лонжеронам каждого полукрыла. Колеса главного шасси в убранном положении наполовину входили в ходовую часть крыла и закрывались обтекателями. Также на половину своего диаметра закрывалось обтекателями хвостовое подфюзеляжное колесо. Части поверхности крыла и обшивка носка первого АНТ-25 была запланирована гофрированной.
Фюзеляж самолета конструктивно состоял из двух главных частей: передней, представляющей собой ферменную конструкцию, сделанную за одно целое с центропланом крыла, и задней (хвостовой) – полумонокок с работающей обшивкой. Моторама с двигателем крепилась к передней части фюзеляжа, отделенная противопожарной перегородкой от 3-местной кабины экипажа, которая была скомпонована в хвостовой и передней частях фюзеляжа. В кабине экипажа размещались (последовательно): рабочее место главного летчика под откидным прозрачным фонарем, спальные места других членов экипажа, рабочее место штурмана с радионавигационным и радиосвязным оборудованием, астролюком и рабочее место второго пилота с постами управления самолетом с застекленной верхней крышкой люка и боковыми фюзеляжными окнами.
На борту самолета предполагалось установить современное тогда навигационное и пилотажное оборудование: гиромагнитный компас, авиагоризонт, радио- и гирополукомпас, авиационный секстант, а позже в связи с организацией полетов в высоких широтах указатель курса. Благодаря такому оборудованию самолет мог выполнять полеты в любое время суток, несмотря на облачность. За кабиной экипажа задняя (хвостовая) часть фюзеляжа переходит в киль, на котором находится стабилизатор с изменяемым в полете углом установки. Обшивка фюзеляжа гладкая, а руля и стабилизатора – гофрированная.
В заключение хотелось бы привести еще один факт из биографии АНТ-25. В.А. Чижевский, создавая первые самолеты, выявил, что их массово-геометрические характеристики похожи на самолет РД. Таким образом, удалось позаимствовать оперение, крыло и прочие элементы конструкции, которые сократили время создания стратопланов БОК-7 и БОК-1.
