Re: Я умный и певец)))Флеймуем
Олена писала
То, как будет работать лошадь, на 70% зависит от всадника. Поэтому, если я не планирую на ОИ и даже на ЧР (а это так), то любая картинистая лошадка, которую можно уравновесить и поставить на ровный темпоритм, добавив ширины (а это можно сделать практически с любой лошадью - улучшить двиги на 30-40 %, а то и больше) - подойдет. И к ЮЕ в т.ч.
Я думаю, достаточно многим нашим собеседникам, в том числе и мне, под определенные цели, здоровая, красивая и доброезжая-воспитанная лошадь, подъезженная вплоть до ЮЕ, была бы очень кстати. Не думаю, что хотя бы треть из нас может похвастать такой лошадью, по всем статьям.
Абсолютно согласна. У меня, в общем, сложилось чувство, что есть у людей иллюзорная вера в абсолютный и безграничный талант определенных пород и непонимание не только того, что решает каждая конкретная лошадь, но больше - каждый конкретный тренер этой лошади, каждый конкретный спортсмен. Слышим "рысак" - подразумеваем обязательно растянутую, несокращаемую рамку и обязательное отсутствие баскюля. Слышим, скажем, "ганновер" и получаем гарантию управляемости на пальчиках и отличные прыжковые качества. Если бы все было так просто)))
А то "будет ли орловец прыгать 140, не будет", будет ли бежать МП или не будет....
Главное, будет ли ВСАДНИК. А вот тут ооочень большая засада.
Что-то я поголовно желающих на 140 не вижу. Только не потому, что лошади неподходящие. А потому что всадникам еще учиться и учиться. А в этом деле (кольцевая) прекрасно подсобят отечественные верховые и полуупряжные породы.
ППКС.
про машины вообще блестящий выпад. При чем тут БМВ?)) Очередной эталон комфорта?)) А Вы цены на ремонт у дилера видели или БМВ для Вас как Мерседесы - не ломаются? Ломаются и еще как, и похлеще наших. И проедут, в общем, к сожалению, не всегда и не везде) Я не говорю сейчас, что эти машины - плохие, а эти- хорошие, я говорю о здравом выборе и целях) Если авто - средство передвижения, а не, простите, пенисометрии))
Если мне надо с минимальными потерями, скажем, в своей глухой деревне доехать из пункта А в пункт Б, я сяду на вашу нелюбимую ниву, потому что не вс*сет, простите, у нее разве что какой-нить Джимни (ремарка - я говорю о машинах в стандарте). Который, опять же, может и прекрасен, но детали на него стоят нивских подороже - раз, "молотком" проблемы не решить - два. А еще в Сузуки все, как ни прискорбно, чинится через выхлопную трубу, в отличие от той же нелюбимой вами нивы, которую я сама "на коленке" в полевых условиях могу поправить, если не движок стукнул. Подправить, подтянуть, поджать и доехать себе тихонько до асфальта и гаража с ямой.
Это была краткая ремарка про отечественный автопром. В машинах, видите ли, тоже прокладка решает между рулем и сиденьем. Как и в конном спорте, даже в любительском.
Сейчас на меня посыплются посты про комфорт))) Пожалуй, вот что. Какой полноценный джип можно купить на вторичке за сумму от 50 тысяч?))) Джип, а не паркетник, не кроссовер, который жрет больше, чем весит (а весит много, что сразу ограничивает его возможности) и ездит исключительно по асфальту и исключительно на 95-98? Мне комфортнее на машине пусть может и не столь привлекательной внешне и внутри, а в той, в которой я могу быть абсолютно уверена. Эта же нива, несмотря на небольшой вес, вытаскивала со счету сбилась сколько раз более, скажем так, симпатичных иностранных товарищей.
Возьмем кузовное железо. Оно в общем-то у советских машин стояло 5 мм толщины. Спросите у своего дедушки, он должен помнить. И машины того времени, как тут уже было замечено, встречаются до сих пор. Добротно были сделаны.
Оставим ниву и вспомним КАМАЗ, который делает всех на Дакаре который год уже, кто вспомнит?)))
И еще. А скажите мне, любезные, как много иномарок в России действительно иностранного производства?
П.С.: к слову о чайнике на "болиде". Убьется однозначно. Потому что мощная машина+инициативный дурак = катастрофа.
