Совиное Гнездо. Сколько на небе звезд...

[Strela]

Если ЧП снимут совершенно бесплатно, если плохо, посадят самолет, поверьте, все люди.
И истеричку выпустят, просто подумайте остальным каково.
Настя, а все тащу с собой, не хочу ждать багаж на ленте, если есть большая сумка, то апгрейт милями до бизнеса. Там места валом.
Пишу все это и думаю, какое это все отношение имеет к авиации? Да никакого. Это лайфхак продвинутого пакса. Который знает как проволочь с собой огромную сумку, как усадить вместе пассажиров одной брони если тариф без выбора места, как устроить себе халявные лаунджи, как почаще и подешевле летать бизнесом.
Я знаю как работает аэропорт, техники, кабинный и летный экипажи, как летает самолет, что такое углы атаки и подъемная сила, что и где в кокпите у пилотов расположено. Но к небу это меня ближе не делает.
И я точно буду что-то менять, есть тут тема с вертолетом.)))))

 

[mr.darkinsideus]

И я точно буду что-то менять, есть тут тема с вертолетом.)))))

вертолеты моя любовь))
а куда пойдете? я знаю только Реутов и Ясенево в вашей стороне, но они так-то далековато)

 

[Strela]

Я очень коммуникабельна)))

 

[Major Kusanagi]

В Раменском хороший аэродром. А в Коломне в Аэрограде мы летали, там же можно и учиться на пилота. Бюджетнее, чем в Москве, но время-время.

 

[Strela]

Нет, традиционные методы не для сильных духом, зря я что ли аваифорум развлекаю, мы пойдем как дедушка Ленин, другим путем внедрения авиации в нашу жизнь.
Ну и потом на фига мне сейчас быть вот прям пилотом с правами, я самолет все одно не куплю, так чего деньги тратить-то.

 

[bay_horse]

Кхе-кхе-кхе, перенесу сюда пост с картинками, раз пошла такая тема. Спешел фор ю, на примере зелененьких.

"Сегодня я покажу вам то, что обычный авиапассажир НИКОГДА не видит. Мы проведём с вами час предполётной подготовки, увидев всё глазами пилотов!

«Полетим» сегодня рейсом Москва–Санкт-Петербург вместе с экипажем S7 Airlines: командиром воздушного судна (КВС) Владимиром Омельяненко и вторым пилотом Максимом Татаровым

Итак. Привычный вид московского аэропорта «Домодедово»:

Но здесь пути пассажиров и пилотов расходятся – экипажи воздушных судов идут через специальный служебный проход. Здесь так же, как и для пассажиров, проводится досмотр:

Забавно, насколько подробно видно всё содержимое чьей-то сумки. Так, что там у нас: ключи, ключи, два мобильника, ещё ключи, ложка(?), ещё ключи… Так и хочется спросить: точно всё закрыл?

Следующий этап – медкомиссия:

В кабинетах сидят врачи, которые проводят осмотр членов экипажа, измеряют давление и температуру, оценивают в целом состояние пилотов – если есть какие-то хоть малейшие отклонения, пилотов не допустят к полёту.

Дальше – комната брифинга:

Внутри комнаты:

Здесь каждый пилот чекинится (регистрируется) на рейс с помощью вот такого электронного терминала (на фото наш сегодняшний КВС Владимир Омельяненко):

Распечатывается полётное задание:

Пилоты знакомятся с аэропортами вылета, прилета и возможными запасными аэродромами на пути следования:

Раньше ещё нужно было сходить в авиаметеоцентр за сводкой погоды, но сейчас и эта информация поступает в брифинговую комнату.

С собой на борт пилоты возьмут вот такую, скажем прямо, АВИАБИБЛИЮ:

В ней есть ВСЁ. От списка всевозможных радиочастот для переговоров:

… до подробнейших схем-описаний взлётно-посадочных полос аэропортов (вот, например, Домодедово):

В брифинговой комнате происходит также встреча пилотов со старшим бортпроводником (на фото наш сегодняшний второй пилот Максим Татаров и старший бортпроводник Ирина):

По регламенту старший бортпроводник докладывает о готовности к вылету и численности кабинного экипажа на рейсе, но зачастую эта встреча – и просто знакомство друг с другом, так как экипажи постоянно меняются.

Ну, что – пошли на перрон!

 

[Strela]

Как сейчас принято в авиакругах, смотрите-ка ТСО еще живы, эх, были времена. Это теперь вместо томатненького.

 

[bay_horse]

"Самолёт к этому моменту уже готов:

И заправлен топливом:

На перроне экипаж проводит проверку воздушного судна перед полётом. Сначала борт осматривает второй пилот:

Полностью обходя самолёт по периметру, Максим оценивает, всё ли в порядке:

Техники потрудились, всё проверили, но и такой – визуальный осмотр воздушного судна пилотами – тоже важен.

Это и как дополнительный контроль, так и в конце концов – им же на нём лететь!

Пока Максим осматривает борт, КВС Владимир Омельяненко готовит кабину. Потом они меняются, и происходит вторичный осмотр самолёта – теперь уже командиром воздушного судна.

Ну, что? Пошли в святая святых? Кокпит (кабина) Airbus 319-111 за сорок минут до вылета!"

Второй пилот заполняет документы, ещё раз происходит сверка маршрута и особенности аэродромов вылета и прилета:

Готовятся и проверяются системы:

А в это время снаружи всё готово, чтобы загрузить наши с вами чемоданы в пока ещё пустой багажный отсек:

И вот по ленте транспортёра в недра самолёта отправляются сумки:

А в самолёте это всё уже встречают и укладывают:

Загрузили – закрыли:

Предполётные минуты летят быстро – в это время на борт по телескопическому трапу уже заходят пассажиры. В дело вступает мужчина с внушительной железкой:

Это техник буксировочной бригады и у него в руках так называемое буксировочное водило:

Водило цепляется к шасси:

И техник строго следит за тем, как водило выровнено относительно самолёта – если что не так, будет цеплять заново:

В дело готов вступить тягач:

А также обратим внимание на довольно специфичное переговорное устройство (оно вот-вот сыграет свою роль):

Кстати, пассажиры внутри расселись, двери в салон заблокированы. Для пассажиров полёт уже начался.

Однако вокруг самолёта ещё вовсю кипит работа.

Убираются конусы, которые стояли вокруг лайнера:

И убирается телетрап:

 

[bay_horse]

"Подгоняется тягач и цепляется к водилу:

Затем убираются колодки из-под колёс самолёта:

И вот в дело вступает тот самый девайс, ожидавший своей минуты – по проводной связи с кабиной пилотов, техник даёт команду на снятие со стояночного тормоза:

После этого даётся отмашка водителю тягача, который связывается с диспетчером руления:

И – поехали!

Да-да, человек со спецдевайсом на проводе сопровождает самолёт в течение всей буксировки:

После буксировки наш «огурец» (так неформально называют эти ярко-зелёные самолёты) уже самостоятельно выруливает на взлётную полосу.

И через несколько мгновений…

Впереди – рейс до Питера:

Вот такой он – необычный обычный час перед полётом"

Автор и оригинал статьи здесь.
С вами была ваша копипаста)

 

[Мышица_аа]

Спасибо!!

Так все красиво, позитивно, солнечно. А представьте в метель, ливень, мороз все это делать. Титанический труд!

 

[Strela]

Именно поэтому, когда мне начинают ныть что плохо без манежа, холодно итп, вот эти фотки хочется показать. И никуда не денешься, это не лошадку завести и не забить на работу, лететь все равно надо, причем и девушки борт-проводники тоже вот это все делают, например на морозе минус 40 багаж стоят принимают.

Для прогрева турбин даже машинка есть, а для людей ничего нет и деться некуда, пошел к самолету и ковыряйся сколько надо.
Про обучение пилотированию.
Господа, авиация, это мое хобби, я могу что-нить почитать на досуге, где-нить полетать на нем же.
А лошади - это моя жизнь, поэтому мне деньги прям есть куда лишние потратить. Мне вон водилка нужна, левады и пастухи.

В этом году у нас вообще большие планы, мы планируем кобыл крыть, у нас ИО в плане, для жеребят вообще много что надо, импортных лошадей в шелтере не вырастишь и в леваде 10 на 12 не погуляешь.
Известный факт, что чтобы что-то хорошее получить, надо туда вложить денег.
Короче что на хобби останется, то будет потрачено на небо, а не останется, в пассажирском кресле посижу, вообще не проблема.

 

[Мышица_аа]

Именно поэтому, когда мне начинают ныть что плохо без манежа, холодно итп, вот эти фотки хочется показать.

ППКС! Только хотела добавить про конников не изнеженных ))

 

[M&M'c]

Какие интересные рассказы про самолетики - спасибо Очень здорово вот так на все посмотреть. Я прям чувствую как стала немного ближе к полетам

 

[Cathie :)]

Очень интересно!
Я на НГ летела с United, слушала по развлекательной системе переговоры экипажа. Умиротворяет!

 

[Strela]

Вон Денис Сергеича послушайте, там перлы круче ужастиков.
"Летать ума много не надо"
"Зайдем на глиссаду и если нам все-таки посчастливится сесть..."

 

[Виктория Roo]

А вот теперь много-много вопросов появилось :

А почему самолет нужно буксировать, если он сам вполне рулится? И почему кабина тягача повернута носом к самолету?

Пилоты постоянно летают вдвоем друг с другом или меняются? И может ли второй пилот быть КВС на другом рейсе?
А самолет у них один постоянный? А рейсы? И почему постоянно меняют бортпроводников? А они работают постоянно одной командой или состав команды меняется?

 

[Strela]

КВС, это КВС, второй это второй. КВС не может сесть в правое кресло и наоборот. Надо переучиваться.
Экипажи меняются, самолеты меняются.
С буксировкой попробую найти видео когда будет свободная минутка.

У меня сегодня днем был дикий приступ головной боли. Думала умру.

 

[alaena]

У меня сегодня днем был дикий приступ головной боли. Думала умру.

Не надо такого думать! Слушай, ну уже займись здоровьем вплотную, береги себя! Ты всем нам очень нужна - здоровой и любимой!

 

[ritutik]

А почему самолет нужно буксировать, если он сам вполне рулится?

Экономят топливо.

 

[Strela]

Да все нормально 5 голов под седлом пошли.

Самолет буксируют в связи с правилами перемещения ВС в конкретном аэропорте. Вот пример инструкции. С топливом вообще нет связи.
По правилам ВС суда буксируют до точки запуска двигателей.